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Inexactitud sistemática en el área de forma de QGIS

Inexactitud sistemática en el área de forma de QGIS


Estoy tratando de averiguar por qué obtengo una figura de área diferente en QGIS que en AutoCAD cuando estoy usando el mismo shapefile.

Lo que hice fue dibujar una forma en AutoCAD, la importé en QGIS y usé la calculadora de campo allí para agregar área en la tabla de atributos.

El resultado es que la figura del área de la forma en QGIS es siempre un poco menor que en AutoCAD en la ventana de propiedades.

Es lo mismo sin importar cuál sea el sistema de coordenadas (igual o diferente).

¿Podría alguien ayudarme y decirme por qué la figura del área es diferente en QGIS y cómo puedo solucionarlo?


Estoy de acuerdo con @Gabriel C. arriba, y también creo que puede haber una posibilidad de un problema de factor de escala al dibujar en AutoCAD.

A menos que establezca un factor de escala en las propiedades del dibujo en AutoCAD, el factor de escala probablemente estará predeterminado en 1.0000, lo que en términos topográficos le daría distancias al suelo en lugar de distancias de cuadrícula. Mi experiencia ha dictado que establezco un factor de escala MEAN para proyectos cuando utilizo coordenadas de plano de estado o proyectadas. Esto puede causar problemas cuando se trabaja en áreas grandes, ya que el factor de escala cambia constantemente. Es posible que desee verificar el área derivada en QGIS con el área de AutoCAD configurando el Elipsoide en Ninguno / Planimétrico en la configuración General de Propiedades del proyecto, luego vea si los valores del área son los mismos / similares dentro de lo razonable.


¿Supongo que se establece una proyección en AutoCAD antes de dibujar la forma?

Puede que tenga que ver con la precisión de los parámetros del elipsoide. Tuve algunos problemas en un lugar de trabajo anterior donde los datos de una fuente externa se ejecutaban a través de FME por un tercero antes de llegar a mis manos. El proceso incluyó la reproyección y si intentaba llenar los vacíos con mis propios datos reproyectados en ArcGIS de los mismos datos de origen, nunca se alinearían, solo por un pequeño margen.

Por lo que pude ver, FME o ArcGIS tenían un lugar decimal adicional en los valores de semieje del elipsoide y esta es la única explicación que tuve para las (muy molestas) discrepancias. Puede que esté sucediendo algo similar.


Inventarios de pescado de las cuencas de los ríos Kobuk superior y Koyukuk

Empacando el helicóptero después de probar un arroyo en el borde norte de Alatna Hills.

El programa Inventario de peces de agua dulce de Alaska (AFFI) fue establecido por el Departamento de Pesca y Caza de Alaska (ADF & ampG) en 2002. Encargado de documentar los conjuntos de especies de peces de agua dulce en todo el estado, este programa es un importante contribuyente al Catálogo de Aguas Importantes Desove Crianza o Migración de Peces Anádromos o Catálogo de Aguas Anádromas (AWC). La ley del estado de Alaska brinda protección especial a los lagos y ríos que albergan especies de peces anádromos bajo la Ley de Peces Anádromos (Estatuto de Alaska 16.05.871). Los cuerpos de agua calificados se registran en el AWC. Hay mapas físicos y una aplicación de mapas en línea del AWC que especifican la ubicación y extensión de los cuerpos de agua que están documentados por ADF & ampG para admitir peces anádromos y, por lo tanto, están protegidos por la ley estatal. Anadromous describe una estrategia de historia de vida en la que los peces nacen en agua dulce, migran al océano como juveniles y luego regresan al agua dulce para desovar como adultos. Las especies de peces anádromos más comúnmente reconocidas en Alaska son las cinco especies de salmón del Pacífico, pero hay al menos 21 especies de peces anádromos documentadas en Alaska, incluida Dolly Varden (Salvelinus malma), Lamprea ártica (Lampetra camtschatica), y tres especies de pescado blanco, incluida la oveja (Stenodus leucichthys). Además de documentar la distribución de peces anádromos, estos esfuerzos de inventario también documentan varias especies de peces residentes de agua dulce, incluido el pez blanco redondo (Prosopium cylindraceum), ventosa de nariz larga (Catostomus catostomus), lucio norteño (Esox lucius), y el pez negro de Alaska (Dallia pectoralis). Algunas especies tienen historias de vida variables en Alaska, por lo que algunas poblaciones pueden tener historias de vida tanto de residentes de agua dulce como anádromas como Dolly Varden, trucha arco iris (Oncorhynchus mykiss) y sheefish.

Cada año, el personal del proyecto AFFI identifica un área del proyecto con una alta concentración de cuerpos de agua con información de distribución de peces limitada o nula. Por lo general, el personal usa helicópteros para acceder a estas áreas remotas donde realizan un inventario rápido y sistemático de las especies de peces utilizando varios tipos de artes, incluidos los pescadores eléctricos, trampas para pececillos, redes de cerco y artes de anzuelo y sedal. En cada sitio también se recopilan datos sobre hábitats acuáticos y ribereños. En última instancia, la información recopilada se agrega a la base de datos de AFFI y los arroyos que se encuentran para sustentar especies de peces anádromos se nominan al AWC. Todos los datos recopilados están disponibles a través de una aplicación de mapas interactiva disponible en el sitio web de ADF & ampG.

A fines de 2017, un biólogo de vida silvestre del Servicio de Parques Nacionales (NPS) se comunicó con el personal de AFFI, quien recientemente había rastreado un oso grizzly con collar con GPS (Ursus arctos) movimiento concentrado en los corredores de arroyos a lo largo del límite sur del Parque Nacional y Reserva Gates of the Arctic, uno de los parques nacionales más septentrionales de los Estados Unidos. En varios casos, documentaron osos que se alimentaban de salmón chum (Oncorhynchus keta) en afluentes de las cuencas de los ríos Koyukuk y Kobuk superiores. El personal de NPS señaló que la extensión de la distribución de especies anádromas en varios de estos cuerpos de agua no estaba representada con precisión en el AWC. Juntos, el personal de NPS y AFFI diseñaron un estudio de campo para cumplir con los objetivos de AFFI y proporcionar información valiosa sobre pesquerías al NPS al hacer un inventario de las comunidades de peces a lo largo del borde sur de Brooks Range en las cuencas de los ríos Koyukuk y Kobuk superiores.


¿Qué hace un urbanista?

En urbanismo, la planificación del uso del suelo busca ordenar y regular el uso de la tierra de manera eficiente y ética, evitando así conflictos de uso de la tierra. Los gobiernos utilizan la planificación del uso de la tierra para gestionar el desarrollo de la tierra dentro de sus jurisdicciones. Al hacerlo, la unidad gubernamental puede planificar las necesidades de la comunidad mientras protege los recursos naturales. Para ello, se trata de la evaluación sistemática del potencial del suelo y del agua, las alternativas de uso del suelo y las condiciones económicas y sociales con el fin de seleccionar y adoptar las mejores opciones de uso del suelo. [1] A menudo, un elemento de un plan integral, un plan de uso de la tierra proporciona una visión de las posibilidades futuras de desarrollo en vecindarios, distritos, ciudades o cualquier área de planificación definida.

En los Estados Unidos, los términos planificación del uso del suelo, planificación regional, planificación urbana y diseño urbano a menudo se usan indistintamente y dependerán del estado, condado y / o proyecto en cuestión. A pesar de la confusa nomenclatura, la función esencial de la planificación del uso de la tierra sigue siendo la misma independientemente del término que se aplique. El Instituto Canadiense de Planificadores ofrece una definición de que la planificación del uso de la tierra significa la disposición científica, estética y ordenada de la tierra, los recursos, las instalaciones y los servicios con miras a asegurar la eficiencia física, económica y social, la salud y el bienestar de las zonas urbanas. y comunidades rurales. [2] La Asociación Estadounidense de Planificación establece que el objetivo de la planificación del uso de la tierra es promover el bienestar de las personas y sus comunidades mediante la creación de entornos convenientes, equitativos, saludables, eficientes y atractivos para las generaciones presentes y futuras. [3]

La planificación del uso de la tierra a menudo conduce a la regulación del uso de la tierra, que generalmente abarca la zonificación. La zonificación regula los tipos de actividades que se pueden realizar en un terreno determinado, así como la cantidad de espacio dedicado a esas actividades y las formas en que los edificios pueden ubicarse y configurarse. [4]

La naturaleza ambigua del término "planificación", en lo que se refiere al uso de la tierra, está históricamente ligada a la práctica de la zonificación. La zonificación en los EE. UU. Se produjo a fines del siglo XIX y principios del XX para proteger los intereses de los propietarios. Se encontró que la práctica era constitucionalmente sólida por la decisión de la Corte Suprema de Village of Euclid v. Ambler Realty Co. en 1926. [3] Poco después, la Ley de habilitación de zonificación estatal estándar dio autoridad a los estados para regular el uso de la tierra. Aun así, la práctica sigue siendo controvertida en la actualidad.

La “cláusula de toma” de la Quinta Enmienda de la Constitución de los Estados Unidos prohíbe al gobierno tomar propiedad privada para uso público sin una compensación justa. El caso de Dolan v. City of Tigard demostró los criterios que determinan el umbral de lo que se considera tomar. [5] Una interpretación de la cláusula de expropiación es que cualquier restricción al potencial de desarrollo de la tierra a través de la regulación de la zonificación es una “expropiación”. En Estados Unidos existe un sentimiento anti-zonificación profundamente arraigado, de que nadie tiene derecho a decirle a otro lo que puede o no puede hacer con su tierra. Irónicamente, aunque las personas a menudo son reacias a que se les diga cómo desarrollar su propia tierra, tienden a esperar que el gobierno intervenga cuando un uso propuesto de la tierra no es deseable.

La zonificación convencional no ha considerado típicamente la manera en que los edificios se relacionan entre sí o los espacios públicos que los rodean, sino que ha proporcionado un sistema pragmático para mapear jurisdicciones de acuerdo con el uso permitido de la tierra. Este sistema, combinado con el sistema de carreteras interestatales, la amplia disponibilidad de préstamos hipotecarios, el crecimiento de la industria automotriz y la expansión económica general posterior a la Segunda Guerra Mundial, destruyeron la mayor parte del carácter que daba distinción a las ciudades estadounidenses. La expansión urbana que la mayoría de las ciudades estadounidenses comenzaron a experimentar a mediados del siglo XX fue, en parte, creada por un enfoque plano de las regulaciones de uso del suelo. La zonificación sin planificación creó zonas innecesariamente exclusivas. El mapeo irreflexivo de estas zonas en grandes áreas fue una gran parte de la receta para la expansión suburbana. [4] Fue a partir de las deficiencias de esta práctica que se desarrolló la planificación del uso de la tierra, para visualizar los cambios que el desarrollo causaría y mitigar los efectos negativos de tal cambio.

A medida que Estados Unidos crecía y la expansión era desenfrenada, el muy querido Estados Unidos de los pueblos, ciudades o suburbios de tranvías más antiguos esencialmente se volvió ilegal a través de la zonificación. [6] El crecimiento incomparable y el desarrollo no regulado cambiaron la apariencia de los paisajes y las comunidades. Tensaron los corredores comerciales y afectaron los precios de la vivienda, lo que provocó que los ciudadanos temieran una disminución de los atributos sociales, económicos y ambientales que definían su calidad de vida. [7] Las regulaciones de zonificación se volvieron políticamente polémicas cuando los desarrolladores, legisladores y ciudadanos lucharon por alterar los mapas de zonificación de una manera que fuera aceptable para todas las partes. Las prácticas de planificación del uso de la tierra evolucionaron como un intento de superar estos desafíos. Involucra a los ciudadanos y los formuladores de políticas para planificar el desarrollo con más intención, previsión y enfoque comunitario de lo que se había utilizado anteriormente.

Tipos de planificación

A lo largo del siglo XX han surgido varios tipos de planificación. A continuación se presentan las seis tipologías principales de planificación, tal como las define David Walters en su libro, Diseñar comunidades (2007):

  • Planificación tradicional o integral: Común en los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial, caracterizado por expertos políticamente neutrales con una visión racional del nuevo desarrollo urbano. Centrado en producir declaraciones claras sobre la forma y el contenido del nuevo desarrollo.
  • Planificación de sistemas: 1950-1970, resultado del fracaso de la planificación integral para hacer frente al crecimiento imprevisto de los Estados Unidos posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Visión más analítica del área de planificación como un conjunto de procesos complejos, menos interesado en un plan físico.
  • Planificación democrática: 1960. Resultado del aflojamiento social de las barreras de clase y raza. Dio a más ciudadanos una voz en la planificación del futuro de la comunidad.
  • Planificación de la promoción y la equidad: Años sesenta y setenta. Hebras de planificación democrática que buscaban específicamente abordar los problemas sociales de desigualdad e injusticia en la planificación comunitaria.
  • Planificación estratégica: 1960-presente. Reconoce los objetivos a pequeña escala y las limitaciones pragmáticas del mundo real.
  • Planificación ambiental: 1960-presente. Desarrollado a medida que se comprendieron por primera vez muchas de las implicaciones ecológicas y sociales del desarrollo global. [6]
  • Planificación receptiva de la tenencia: 2015 en adelante. Reconoce que la planificación del uso de la tierra debe ser colaborativa pero con el propósito de mejorar la seguridad de la tenencia. Este es un enfoque híbrido en el que los esfuerzos tradicionales, de promoción, democráticos y de abajo hacia arriba se fusionan de tal manera que se centran en resultados de seguridad de la tenencia. [8]

Hoy en día, una planificación exitosa implica una combinación equilibrada de análisis de las condiciones y limitaciones existentes, una planificación y un diseño prácticos de participación pública extensa y estrategias de implementación viables desde el punto de vista financiero y político. [7]

Los procesos actuales incluyen una combinación de planificación estratégica y ambiental. Cada vez se comprende más que cualquier sector de la tierra tiene cierta capacidad para mantener en armonía la vida humana, animal y vegetativa, y que alterar este equilibrio tiene consecuencias nefastas para el medio ambiente. Los planificadores y los ciudadanos a menudo asumen un papel de defensa durante el proceso de planificación en un intento de influir en las políticas públicas. [6] Debido a una serie de factores políticos y económicos, los gobiernos tardan en adoptar políticas de uso de la tierra que sean congruentes con los datos científicos que respaldan regulaciones más sensibles al medio ambiente.

Desde la década de 1990, el enfoque activista / ambientalista de la planificación se ha convertido en el movimiento Smart Growth, caracterizado por el enfoque en formas de desarrollo más sostenibles y menos dañinas para el medio ambiente. [6]

Smart Growth apoya la integración de usos mixtos de la tierra en las comunidades como un componente crítico para lograr mejores lugares para vivir. Colocar usos muy cerca unos de otros tiene beneficios para las alternativas de transporte a la conducción, la seguridad, la cohesión de la comunidad, las economías locales y los problemas generales de calidad de vida. El crecimiento inteligente se esfuerza por proporcionar un medio para que las comunidades alteren el contexto de planificación que actualmente hace que los usos mixtos de la tierra sean ilegales en la mayor parte del país. [10]

Planificadores profesionales trabajar en el sector público para agencias gubernamentales y sin fines de lucro, y en el sector privado para negocios relacionados con la tierra, la comunidad y el desarrollo económico. A través de la investigación, el diseño y el análisis de datos, el trabajo de un planificador es crear un plan para algún aspecto de una comunidad. Este proceso generalmente implica la recopilación de comentarios del público para desarrollar la visión y los objetivos de la comunidad.

Una charrette es un taller de planificación facilitado que los planificadores profesionales suelen utilizar para recopilar información de sus clientes y del público sobre el proyecto en cuestión. Las charettes involucran a un conjunto diverso de partes interesadas en el proceso de planificación, para garantizar que el plan final aborde de manera integral el área de estudio.

Los Sistemas de Información Geográfica, o SIG, son una herramienta muy útil e importante en la planificación del uso de la tierra. Utiliza fotografías aéreas para mostrar parcelas de tierra, topografía, nombres de calles y otra información pertinente. Los sistemas GIS contienen capas de información gráfica y sus bases de datos relacionales que se pueden proyectar en mapas que permiten al usuario ver una composición de un área específica, agregando una serie de herramientas de toma de decisiones orientadas gráficamente al proceso de planificación. [7]

Un transecto, como se usa en la planificación, es una escala jerárquica de zonas ambientales que definen un área de tierra por su carácter, que van desde tierras rurales preservadas hasta centros urbanos. Como metodología de planificación, el transecto se utiliza como una herramienta para gestionar el crecimiento y la sostenibilidad mediante la planificación del uso de la tierra en torno a las características físicas de la tierra. Esto permite que una comunidad planifique su crecimiento mientras se preserva la naturaleza histórica y natural de su entorno.


Resumen

Objetivos

Demostrar la utilidad de combinar los datos recogidos de forma rutinaria con la localización geográfica obtenida utilizando un Sistema de Información Geográfico (SIG), para facilitar un sistema basado en datos que identifiquen potenciales brechas en el acceso a los cuidados obstétricos de emergencia en un distrito sanitario de una zona rural de Ruanda.

Métodos

Se calculó el número total de nacimientos esperados a nivel subdistrital en el 2009 utilizando datos poblacionales recogidos por trabajadores sanitarios comunitarios. Los datos clínicos se tomaron de los registros de nacimientos de 8 centros sanitarios y el hospital distrital. Se realizó un mapa por célula de las tasas de cesáreas como proporción del total de nacimientos esperados. Se compararon las tasas de mortalidad fetal durante el periparto de los nacimientos ocurridos en centros sanitarios, al igual que la tasa de rupturas uterinas como indicación de cesárea, de las áreas con tasas bajas y con tasas altas de cesáreas.

Resultados

Las tasas de cesáreas más bajas se encontraron en las partes más remotas del área de influencia del hospital. El sector con tasas de cesáreas significativamente más bajas tenía una mortalidad fetal ocurrida durante el periparto y en centros sanitarios significativamente más alta, así como una incidencia de rupturas uterinas significativamente más alta que el sector con las tasas de cesáreas más altas (PAG & lt 0,034).

Conclusiones

Esta aproximación simple de monitorización geográfica y evaluación, que maximiza los datos existentes en servicios sanitarios y del SIG, facilita la toma de decisiones basada en evidencias y representación un enfoque factible, que fortalece la toma de decisiones apoyada en datos para la distribución de recursos y una mejora de la calidad.


La planificación urbana y la planificación regional utilizan la ciencia de la geografía para ayudar a determinar cómo desarrollar (o no desarrollar) la tierra para cumplir con criterios particulares, como seguridad, belleza, oportunidades económicas, la preservación del patrimonio construido o natural, etcétera.

La planificación de pueblos, ciudades y áreas rurales puede verse como geografía aplicada, aunque también se basa en gran medida en las artes, las ciencias y las lecciones de historia. Algunos de los problemas a los que se enfrenta la planificación se examinan brevemente bajo los epígrafes de éxodo rural, éxodo urbano y crecimiento inteligente.


SIG y planificación del transporte: un estudio de caso

Se planteó la hipótesis de que un modelo GIS refinaría el proceso de planificación del transporte al producir mejores resultados intermedios y finales que reflejan una mayor coherencia en la consideración de los factores de planificación y que estas mejoras podrían cuantificarse comparando las diferencias entre los modelos GIS y no GIS. La aplicación de los métodos GIS y no GIS a un conjunto de datos idéntico proporcionó la base para una evaluación de las diferencias entre los cálculos del modelo GIS y no GIS y un análisis de cómo las diferencias en los dos modelos alteran la estimación de la demanda de viajes.Se demostró que el modelo GIS produjo una estimación mayor del total de terrenos baldíos urbanizables mediante la eliminación constante de las limitaciones ambientales y geográficas. El modelo GIS también produjo estimaciones más pequeñas de las áreas de crecimiento individuales y ayudó a identificar debilidades en el proceso de superposición manual. Los resultados del análisis de la demanda de viajes a nivel macro y micro indican que las estimaciones mejoradas del uso de la tierra dieron como resultado mejoras menores en la estimación de la demanda de viajes. También se demostró que las diferencias en las estimaciones del volumen de tráfico producidas por los dos modelos no eran lo suficientemente grandes como para causar instalaciones con diseño excesivo o insuficiente y que los factores de nivel del sistema, como la duración promedio del viaje y los volúmenes de tráfico, no difieren mucho entre modelos. Los resultados también identificaron serias diferencias en la cantidad de terrenos baldíos urbanizables disponibles para adaptarse al crecimiento futuro. Se especuló que estas diferencias eran el resultado de errores humanos y una consideración inconsistente de las limitaciones ambientales y geográficas. Utilizando los resultados del estudio, se identificaron tres factores principales que las ciudades pequeñas deben evaluar cuidadosamente al considerar el uso de SIG estrictamente para fines de planificación del transporte.


Brechas de investigación y direcciones futuras

Muchas industrias y agencias de servicios sociales comunitarios utilizan datos basados ​​en el lugar para conectar a la persona adecuada con el recurso adecuado en el momento adecuado. Lo hacen sabiendo todo lo que pueden sobre una persona simplemente sabiendo dónde vive esa persona. Aunque la geografía está claramente vinculada a la salud, se sabe menos acerca de cómo se puede aprovechar este vínculo para brindar una atención al paciente mejor y menos costosa. Los estudios que aborden esto serían de gran beneficio y relevancia a medida que la atención se reorienta hacia el pago por valor. Por supuesto, la distribución y los tipos de riesgos en determinadas poblaciones pueden variar. Como resultado, es posible que diferentes entornos necesiten definir umbrales de riesgo (y determinar qué variables incluir) de formas que sean relevantes para sus paneles de pacientes y los recursos disponibles. Algunos también pueden necesitar depender más de las historias sociales a nivel individual. 12

Dada la ubicuidad de & # x0201cbig data, & # x0201d se deben realizar y evaluar los esfuerzos que apoyan la vinculación de flujos de información aislados. Los estudios posteriores podrían evaluar las asociaciones entre una variedad de resultados de salud. Las evaluaciones con riesgos informados por el paciente o la familia pueden ser igual de importantes, si no más, 53 destacando factores que pueden ser más proximales y potencialmente más accionables.

Se necesita más trabajo cuantitativo para determinar qué geomarcadores tienen más significado y cómo se pueden empaquetar mejor. El nivel de geografía (por ejemplo, código postal, tramo censal o grupo de bloques censales) también merece consideración, ya que áreas de diferentes tamaños o definiciones pueden caracterizar el riesgo de manera muy diferente. Además, no todos los pacientes que viven en áreas de riesgo estarán en riesgo ellos mismos (ni todos los que se encuentran en áreas de bajo riesgo estarán libres de riesgo), quizás los niveles geográficos más pequeños son más homogéneos, lo que limita el grado en que las medidas basadas en áreas clasifican erróneamente los que viven dentro de un área. Los análisis cualitativos también pueden ser prudentes para determinar cómo las partes interesadas clave, incluidos los proveedores y los pacientes (junto con los socios de la comunidad y los responsables de la formulación de políticas), ven el uso de datos basados ​​en el lugar dentro de los entornos clínicos. Además, una red troncal de tecnología de la información adaptable será fundamental, idealmente una que pueda facilitar la codificación geográfica y los vínculos de datos en tiempo real, fáciles de usar y confiables, al tiempo que protege la privacidad. 54 Finalmente, capacitar a los proveedores y al personal de apoyo para responder adecuadamente a los riesgos identificados será esencial para traducir el conocimiento en acción. 31,32,55


Una revolución en la educación geográfica

La Universidad James Madison presenta un programa llamado Semestre Geoespacial que integra un proyecto comunitario y habilidades GIS en los créditos universitarios.

Geografía, Sistemas de información geográfica (SIG)

Aquí se enumeran los logotipos de los programas o socios de NG Education que han proporcionado o contribuido con el contenido de esta página. Esto apareció por primera vez en ArcNews en asociación con

Enlaces

Sitio web

Una clase de secundaria en la que los estudiantes aprenden a usar las herramientas de ArcGIS Desktop, trabajan en proyectos reales en su comunidad, y obtener créditos universitarios. . . suena demasiado bueno para ser verdad? Bueno, no es así.

El profesor Bob Kolvoord de la Universidad James Madison en Harrisonburg, Virginia, ha creado el Semestre Geoespacial, un curso que actualmente están tomando más de 300 estudiantes en 12 distritos escolares diferentes en todo el estado de Virginia. Los estudiantes que se inscriben en el curso tienen la opción de recibir crédito del curso de James Madison, una universidad pública de cuatro años, si su trabajo cumple con los estándares de Kolvoord & rsquos. Debido a que él y un colega trabajan directamente con los profesores y estudiantes participantes, su trabajo casi siempre lo hace.

Para mí, lo más emocionante del semestre geoespacial es la forma en que involucra a los estudiantes en el aprendizaje basado en la indagación. En mi experiencia, muchos cursos introductorios de SIG se imparten en el estilo que yo llamo 'quopeas and zanahorias', como en, 'ldquoSi comes tus guisantes y zanahorias ahora, podrás comer postre más tarde. & Rdquo En el enfoque de aprendizaje de guisantes y zanahorias GIS, los estudiantes luchan durante días y semanas aprendiendo la mecánica de GIS con la esperanza de algún día realmente ponerse a trabajar en un problema interesante. ¿Cuántas clases de SIG consisten en recorrer las opciones del menú una tras otra o aprender a realizar operaciones sin saber por qué las usaría?

En el enfoque de Kolvoord & rsquos, los estudiantes pasan la mínima cantidad de tiempo aprendiendo la mecánica de SIG y comienzan a trabajar en problemas interesantes del mundo real desde el principio. Añaden a su repertorio de habilidades SIG al trabajar en proyectos cada vez más desafiantes, algunos de los cuales están tomados del libro. Tomando decisiones espaciales usando SIG (Esri Press, 2008), escrito por Kolvoord y su colaboradora Kathryn Keranen, una educadora pionera en SIG de secundaria. Tomando decisiones espaciales es el cuarto volumen de Esri & rsquos premiado Nuestra educación mundial en SIG serie de libros diseñados para uso en el aula.

Si bien aprender las habilidades de SIG es importante, el enfoque principal de la clase es el proyecto del mundo real que hace cada estudiante. Cada estudiante completa un proyecto de investigación basado en la comunidad que involucra el razonamiento espacial y la toma de decisiones. Los proyectos de los estudiantes han incluido el trabajo con The Nature Conservancy, varias agencias gubernamentales locales y de la ciudad y empresas privadas.

Sus proyectos han incluido la exploración de la calidad del agua en los arroyos, arroyos y ríos que conforman una cuenca hidrográfica local, identificando sitios apropiados para torres celulares o turbinas eólicas y creando planes de evacuación comunitarios. En el proceso, los estudiantes desarrollan sus habilidades de pensamiento crítico, razonamiento espacial, comunicación y trabajo en equipo, mientras abordan un problema que es importante para ellos y su comunidad.

Los proyectos requieren que los estudiantes trabajen cooperativamente en equipos y los conecten con su comunidad local mientras buscan una solución a su problema particular. Las soluciones a estos desafíos comunitarios no son simples y requieren que los estudiantes evalúen el impacto de su solución en diferentes distritos o partes interesadas. Como Kolvoord lo describe, & ldquo [Los estudiantes] pueden ver bien un rico tapiz de complicaciones que desafían a los trabajadores todos los días mientras luchan con este tipo de problemas. & Rdquo

Desde su inicio en 2005 en cuatro escuelas, más de 1,000 estudiantes ya han pasado por el Semestre Geoespacial. Kolvoord se apresura a reconocer a los profesores por el éxito del programa. Los profesores no solo necesitan desarrollar habilidades SIG ellos mismos, también necesitan ser expertos en guiar a los estudiantes en la realización de proyectos independientes.

Kolvoord ahora está empezando a pensar en cómo ampliar el programa. Él prevé que algún día será un programa a nivel nacional, pero reconoce que los mayores desafíos son la experiencia limitada en SIG en las escuelas y la dificultad de encontrar organizaciones que trabajen con los estudiantes en proyectos. Sin embargo, ve una gran promesa en el programa GeoMentor como una forma de superar estos desafíos.

Puedo verlo ahora. una clase de secundaria en miles de comunidades en los Estados Unidos, en la que los estudiantes aprenden a usar las herramientas de ArcGIS Desktop, trabajan en proyectos reales en su comunidad, obtienen créditos universitarios, y trabajar con un profesional de SIG como mentor.

Daniel C. Edelson, Ph.D.

Director Ejecutivo de la Fundación de Educación y Vicepresidente de Programas de Educación, National Geographic Society

Ilustración de Mary Crooks.

¿Qué es la alfabetización geográfica?
Lea más sobre lo que significa ser alfabetizado en geografía y siga el movimiento de alfabetización geográfica en las redes sociales: Twitter, ArcNews y Facebook.


Resumen

Las inundaciones pluviales urbanas se han convertido en una amenaza común para las áreas urbanas. La intensificación de las precipitaciones, el aumento de la impermeabilidad y la capacidad de drenaje insuficiente contribuyen al aumento del riesgo de inundaciones pluviales. La estrategia de mitigación de riesgos se basa en la comprensión de estos factores que controlan las inundaciones pluviales urbanas. Sin embargo, la heterogeneidad espacial de los impactos de los factores de control ha recibido una atención limitada. Este estudio analiza cómo la topografía, la lluvia y las superficies impermeables afectan las inundaciones pluviales urbanas y cómo varían los efectos en el espacio. Se lleva a cabo un estudio de caso en la ciudad de Cincinnati, EE. UU., Basado en cuatro tormentas en los últimos años. El impacto de la topografía se mide mediante un parámetro empírico basado en la depresión, el Índice de Control Topográfico (TCI), que se genera en función del volumen de estancamiento de la depresión, el área de contribución y la pendiente aguas arriba. La profundidad de lluvia estimada a partir del método de interpolación de kriging se utiliza para medir cómo la lluvia afecta la inundación pluvial urbana. La relación de área impermeable del área contribuyente de cada depresión, así como la de las ubicaciones inundadas observadas, se calculan para analizar la influencia del área impermeable. Los resultados mostraron que el valor de TCI y la intensidad de la lluvia están correlacionados espacialmente con la presencia de lugares inundados, y los lugares inundados se pueden clasificar en dos tipos: control de lluvia o control de topografía. La impermeabilidad de la superficie terrestre no muestra una correlación significativa con la inundación pluvial debido a la variación espacial relativamente pequeña del área impermeable en una ciudad bien desarrollada. El marco de este estudio podría identificar la distribución espacial de los factores de control dominantes para las inundaciones pluviales, que es fundamental para la planificación eficaz de las medidas de mitigación.


Análisis de alternativas AA & ndash
Un estudio detallado de las mejoras al transporte alternativo para abordar problemas específicos en un corredor. Se analizan todas las alternativas factibles, lo que resulta en la Alternativa Preferida Localmente (LPA) seleccionada para su implementación.

AADT & ndash Tráfico diario anual medio
El volumen total de tráfico en un segmento de carretera durante un año, dividido por la cantidad de días del año.

AASHTO & ndash Asociación Estadounidense de Oficiales Estatales de Carreteras y Transporte

Ley de Estadounidenses con Discapacidades ADA y ndash
Legislación federal que describe los derechos específicos de las personas con discapacidades y establece que las agencias de transporte público financiadas con fondos públicos brinden un servicio de paratránsito complementario dentro del área de servicio de ruta fija a aquellas personas que no pueden usar el servicio de ruta fija debido a una discapacidad.

APTA y ndash Asociación Estadounidense de Transporte Público www.apta.com
Una organización internacional que representa a miembros de la industria del tránsito con la visión de promover el transporte público. APTA trabaja para garantizar que el transporte público esté disponible y sea accesible para todas las comunidades en todo el país.

ARRA & ndash Ley de reinversión y recuperación estadounidense www.recovery.gov
Hacer asignaciones suplementarias para la preservación y creación de empleo, inversión en infraestructura, eficiencia energética y ciencia, asistencia a los desempleados y estabilización fiscal estatal y local para el año fiscal que finaliza el 30 de septiembre de 2009 y para otros fines.

Pronóstico de número de pasajeros de ferrocarril agregado ARRF y ndash (modelo) http://www.fsutmsonline.net
El modelo consta de datos de 2000 de productos de planificación de transporte del censo (CTPP), información del sistema de información geográfica (GIS), programas, archivos de control y hojas de cálculo que se utilizan para estimar el potencial de pasajeros de un nuevo sistema ferroviario. El ARRF está patrocinado por la Administración Federal de Tránsito (FTA) y desarrollado por AECOM.

ATMS y ndash Advanced Traffic Management System
Un proceso de sistema de transporte inteligente que emplea una variedad de detectores, cámaras y sistemas de comunicación para monitorear el tráfico, optimizar los tiempos de las señales en las principales arterias y controlar el flujo del tráfico.

BACS & ndash Bay Area Commuter Services www.tampabayrideshare.org
Comenzó como una organización privada sin fines de lucro fundada por el FDOT con el propósito de promover opciones de transporte para vehículos de un solo ocupante en el área de la Bahía de Tampa y los condados circundantes. BACS se fusionó con TBARTA el 30 de abril de 2010 para unirse en sus esfuerzos por mejorar la movilidad del transporte regional.

Delegación Legislativa del Área de la Bahía de BALD y ndash
Integrado por los Senadores y Representantes del área de Tampa Bay. El BALD representa el 25 por ciento de la Legislatura de Florida y rsquos.

BEBR & ndash Bureau of Economic and Business Research www.bebr.ufl.ed
Un centro de investigación de la Universidad de Florida que trabaja para recopilar, analizar y generar datos económicos / demográficos para Florida. Esa información se utiliza para políticas públicas y toma de decisiones comerciales.

Carril bici
Una instalación diseñada para acomodar viajes en bicicleta con fines recreativos o para desplazamientos diarios. Las ciclovías no son necesariamente instalaciones separadas, pueden estar diseñadas y operadas para ser compartidas con otros modos de viaje.

BOCC y la Junta de Comisionados del Condado de ndash
Cada uno de los condados del estado de Florida está compuesto por una comisión del condado formada por comisionados electos. Esos comisionados forman un BOCC dentro de cada condado. Las comisiones del condado dentro de la región de TBARTA incluyen Citrus, Hernando, Hillsborough, Manatee, Pasco, Pinellas y Sarasota.

BRT y ndash Bus Rapid Transit
Sistema de bus mejorado que busca lograr un servicio de tránsito de alta calidad como el tren ligero, a menor costo utilizando buses. Los vehículos BRT son generalmente autobuses de piso bajo, alta capacidad y bajas emisiones, con una rápida recolección de tarifas y desarrollo de infraestructura. BRT se ejecuta en derechos de paso exclusivos siempre que sea posible.

Comité Asesor de Ciudadanos de CAC y ndash

Costos de capital
El costo de construir un sistema a un estado comercialmente operable, incluida la adquisición de derechos de paso, materiales, vehículos y mano de obra de construcción.

CBD y distrito central de negocios de ndash

Comité Coordinador de Presidentes de CCC y ndash www.regionaltransportation.org
Un comité de coordinación regional que supervisa las actividades de planificación del transporte en la región de West Central Florida. Responsable de coordinar el LRTP Regional de Costo Asequible, el Sistema Regional de Gestión de Congestión, el Proceso de Planificación de la Gestión de la Calidad del Aire, el Elemento Regional de Senderos de Uso Múltiple, la Coordinación de Estudios de Inversión Importante, el Mapeo e Intercambio de Datos Regionales y el Programa de Participación Pública Regional entre sus seis agencias miembros. El Comité está compuesto por los presidentes de Hernando MPO, Hillsborough MPO, Pasco MPO, Pinellas MPO, Polk TPO, Sarasota-Manatee MPO y el condado de Citrus (con el propósito de votar solo sobre temas del Programa de Incentivo Regional de Transporte (TRIP)).

Informe de coordinación y comentarios de CCR & ndash
Se redactará un Informe de Comentarios y Coordinación al cierre del período formal de comentarios públicos. El informe incluirá las medidas tomadas para involucrar al público, los comentarios recibidos relacionados con el proyecto durante el período de comentarios formales y las respuestas a los comentarios recibidos.

Programa de mejoras de capital CIP y ndash
Un programa de cinco o seis años de mejoras capitales adoptado por los gobiernos locales y las agencias de transporte.

CIT & ndash Community Investment Tax

CMAQ & ndash Mitigación de la congestión y calidad del aire
Un programa de SAFETEA-LU que proporciona financiamiento para proyectos que contribuyen al logro de los Estándares Nacionales de Calidad del Aire Ambiental (NAAQS). Los proyectos elegibles incluyen mejoras en las intersecciones, proyectos de tránsito y Organizaciones / Iniciativas de Gestión del Transporte.

Proceso de gestión de congestión de CMP y ndash
Un proceso sistemático diseñado para enfatizar la gestión eficaz de las instalaciones de transporte existentes mediante el uso de la demanda de viajes y estrategias operativas.

Sistema de gestión de simultaneidad CMS y ndash
El proceso que utilizan los gobiernos locales para garantizar que se adopten y mantengan los estándares de nivel de servicio en las instalaciones y servicios públicos. Además, los CMS y rsquo requieren que los servicios públicos y las instalaciones necesarias para adaptarse al impacto de los proyectos de desarrollo estén en su lugar antes de su aprobación.

Tren de cercanías
Modo de tránsito que es un tren propulsado por diesel o eléctrico de varios coches. Por lo general, se usa para viajes locales de mayor distancia entre una ciudad central y los suburbios adyacentes, y puede operar junto con las líneas de ferrocarril de pasajeros y carga existentes o en derechos de paso exclusivos.

CSX www.csx.com
CSX ofrece servicios de transporte ferroviario (locomotoras, trenes y vagones de carga) en 23 estados y con sede en Jacksonville, Florida.

Coordinador de transporte comunitario de CTC y ndash
Entidad de transporte responsable de garantizar que se brinden servicios de transporte coordinados a la población desfavorecida del transporte en el área de servicio designada.

CUTR & ndash Center for Urban Transportation Research en la Universidad del Sur de Florida

Programa de empresas comerciales en desventaja DBE y ndash
Un programa del Departamento de Transporte de los EE. UU. Que ayuda a las pequeñas empresas que son propiedad y están controladas por personas en desventaja social y económica, incluidas minorías y mujeres, a participar en oportunidades de contratación para proyectos de mejora de capital financiados por el gobierno federal.

DCA y Departamento de Asuntos Comunitarios de ndash www.dca.state.fl.us
Agencia del Estado de Florida que ayuda a las comunidades en la planificación territorial y el desarrollo comunitario. El DCA gestiona el nuevo crecimiento dentro del contexto de las leyes de gestión del crecimiento y ayuda en los esfuerzos de revitalización de la comunidad.

Agencia de planificación oficial designada por DOPA y ndash
Agencia designada por la Comisión estatal para el transporte en desventaja para proporcionar servicios de planificación al área de servicio de transporte local en desventaja.

DRI & ndash Desarrollo regional de impacto regional www.dca.state.fl.us
& ldquo & hellipany desarrollo que, debido a su carácter, magnitud o ubicación, tendría un efecto sustancial sobre la salud, la seguridad o el bienestar de los ciudadanos de más de un condado. & rdquo (380.06, F.S.)

Evaluación ambiental EA & ndash
Proceso de estimación y evaluación de los efectos significativos, positivos o negativos, a corto y largo plazo de un programa o proyecto sobre la calidad del entorno de su ubicación.También incluye identificar formas de minimizar, mitigar o eliminar estos efectos y / o compensar su impacto.

Declaración de impacto ambiental EIS y ndash
Un estudio integral de los posibles impactos ambientales resultantes de importantes proyectos con asistencia federal. Estas declaraciones son requeridas por la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA).

Boletín electrónico
Un boletín distribuido electrónicamente (es decir, por correo electrónico)

Centro de operaciones de emergencia EOC & ndash
La ubicación física donde una organización se reúne durante una emergencia para coordinar las acciones y los recursos de respuesta y recuperación.

EPA y Agencia de Protección Ambiental ndash

ETDM y ndash Toma de decisiones de transporte eficiente
Una iniciativa del estado de Florida de conformidad con las disposiciones de & ldquoStreamlining & rdquo contenidas en la Ley de Equidad en el Transporte para el siglo XXI (TEA-21) que crea disposiciones para la participación temprana y completa en la determinación de los impactos socioculturales y ambientales de un proyecto.

FAC y Código Administrativo de Florida ndash
Una compilación de las reglas y regulaciones de las agencias estatales que se han presentado al Departamento de Estado de conformidad con las disposiciones del Capítulo 120, F.S.

Facebook
Un sitio web de redes sociales. TBARTA tiene su propia página de Facebook.

FDACS y ndash Departamento de Agricultura y Servicios al Consumidor de Florida

FDEP y ndash Departamento de Protección Ambiental de Florida

FDOT y ndash Departamento de Transporte de Florida www.dot.state.fl.us
La agencia otorgó la autoridad legislativa para desarrollar y mantener instalaciones y servicios de transporte estatales.

FDEC y ndash Florida Economic Development Council

Acuerdo de subvención de financiación completa de FFGA y ndash
Los medios designados para proporcionar fondos de New Starts a proyectos con una participación federal de $ 25 millones o más. Un FFGA establece los términos y condiciones para la participación financiera federal en un proyecto de nuevos inicios define el proyecto establece la cantidad máxima de financiamiento federal de nuevos inicios para un proyecto cubre el período de tiempo para la finalización del proyecto y facilita la gestión eficiente del proyecto de acuerdo con con los estatutos, reglamentos y políticas federales aplicables.

FHWA y Administración Federal de Carreteras de ndash www.fhwa.dot.gov
La agencia federal que desarrolla regulaciones, políticas y pautas para lograr la seguridad, el acceso, el desarrollo económico y otros objetivos de los programas de la FHWA a través de la construcción y mejora de la infraestructura de transporte y el sistema de carreteras de la nación y rsquos.

FIHS y ndash Florida Intrastate Highway System
Desarrolla y mantiene la red de carreteras que componen el sistema intraestatal. Fue creado en 1990 y está compuesto por carreteras interconectadas y de acceso limitado y controlado.

Tecnología de carril-guía fijo
Vehículos de tránsito que operan en guías o rieles fijos

Ruta fija
El servicio se brinda de manera repetitiva y con horarios fijos a lo largo de una ruta específica con vehículos que se detienen para recoger y entregar pasajeros a ubicaciones específicas, cada viaje de ruta fija tiene los mismos orígenes y destinos, a diferencia de los taxis y los que responden a la demanda.

Florida Turnpike Enterprise www.floridasturnkpike.com
Opera como una entidad privada del FDOT mejorando los sistemas viales y operando carreteras de peaje y puentes para el FDOT.

Grupo de enfoque
Un método de investigación que reúne a un pequeño grupo de partes interesadas para medir los efectos cualitativos del material, los mensajes o las ideas en los miembros de una audiencia objetivo.

FPTA y ndash Florida Public Transportation Association

FRA y ndash Federal Railroad Administration www.fra.dot.gov
Creado en 1966 por la Ley del Departamento de Transporte con el propósito de hacer cumplir las regulaciones de seguridad ferroviaria, administrar programas de asistencia ferroviaria, investigación y desarrollo de políticas de seguridad y transporte ferroviarias, rehabilitación del servicio de pasajeros ferroviario del Corredor Noreste y consolidar el apoyo del gobierno a las actividades de transporte ferroviario.

FRE y ndash Florida Rail Enterprise www.floridahighspeedrail.org
Creado el 16 de diciembre de 2009 para planificar, construir, mantener, reparar, operar y promover un sistema ferroviario de alta velocidad en Florida.

FTA & ndash Federal Transit Administration www.fta.dot.gov
La agencia federal (dentro del Departamento de Transporte de los EE. UU.) Que desarrolla políticas sobre asuntos de tránsito público y asigna capital y fondos operativos para ayudar a las agencias de tránsito a desarrollar nuevos sistemas de tránsito y mejorar, mantener y operar los sistemas existentes.

FTC & ndash Florida Transportation Commission www.ftc.state.fl.us
Creado en 1987 bajo la Sección 20.23, F.S., como una junta de supervisión de ciudadanos y rsquos del FDOT, mientras opera independientemente del FDOT. Las funciones de la FTC incluyen: revisión de las principales iniciativas o revisiones de la política de transporte por parte del Departamento, recomendar las principales políticas de transporte al Gobernador y la Legislatura, servir como un organismo de supervisión para el FDOT, servir como un organismo de supervisión para las autoridades de transporte creadas bajo los Capítulos 343 y 348 FS, y servir como Comisión nominadora en la selección del Secretario de Transporte.

FTE y ndash Florida y rsquos Turnpike Enterprise

FTP- Plan de transporte de Florida www.2060ftp.org
Un plan a largo plazo que crea un marco de políticas para los gastos de los fondos de transporte estatales y federales. El FTP identifica las metas, los objetivos y las estrategias para abordar las necesidades a largo plazo del sistema de transporte estatal y para guiar el gasto de los fondos de transporte locales, estatales y federales. El FTP se actualiza cada cinco años por FDOT, con una actualización actualmente en curso. Aunque el año horizonte suele ser 20 años en el futuro, el FDOT ha optado por utilizar 2060 como año horizonte para esta actualización.

Año fiscal y año fiscal ndash
Un año presupuestario o año financiero para estados contables y financieros.

Impuesto a la gasolina
Un impuesto sobre las ventas que grava la venta de combustible, a menudo dedicado al transporte y / o la construcción de carreteras.

Área de Gateway y condado de ndash Pinellas
Según el Departamento de Planificación del Condado de Pinellas, el Área Gateway del Condado de Pinellas se define como un área de casi 12,700 acres al este de la Carretera Federal 19, delimitada al norte por Long Branch Creek, al este por Tampa Bay y al sur por Gandy. Bulevar. Dentro de estos límites "quotriangulares" hoy se encuentran partes de cuatro jurisdicciones: el condado no incorporado, la ciudad de Largo, la ciudad de Pinellas Park y la ciudad de San Petersburgo. (Informe Gateway to the Future, abril de 2005, Departamento de Planificación del Condado de Pinellas)

Sistema de información geográfica GIS y ndash www.gis.com
Software utilizado para capturar, analizar y mostrar datos geográficos.

GPS y sistema de posicionamiento global ndash

Autoridad de tránsito regional del área de HART y ndash Hillsborough www.gohart.org
Proporciona transporte público en el condado de Hillsborough. Los servicios incluyen autobuses, tranvías, vanpools, park-and-ride y más. La Autoridad de Tránsito Regional del Área de Hillsborough (HART) actualmente está completando un Análisis Alternativo (AA) para dos corredores de tren ligero. HART es miembro de TBARTA TMC.

Riel pesado
Servicio de tránsito que utiliza vagones con capacidad motriz, impulsados ​​por energía eléctrica generalmente extraída de un tercer carril, configurados para el tráfico de pasajeros y generalmente operados en derechos de paso exclusivos. Por lo general, utiliza trenes más largos y tiene un espacio entre estaciones más largo que el tren ligero.

Peaje de alta ocupación HOT & ndash
Una alternativa de tarificación vial que brinda a los conductores de vehículos de un solo ocupante acceso a carriles para vehículos de alta ocupación (o & quot; carriles HOV & quot). Los peajes se cobran mediante cabinas de peaje con personal, reconocimiento automático de matrículas o sistemas electrónicos de cobro de peajes. Por lo general, estos peajes aumentan a medida que aumenta la densidad del tráfico y la congestión dentro de los carriles con peaje, una política conocida como tarificación por congestión. El objetivo de este esquema de precios es minimizar la congestión del tráfico dentro de los carriles.

Vehículo de alta ocupación HOV y ndash
Se refiere a los carriles para vehículos de alta ocupación (carriles para viajes compartidos), que están reservados para personas que comparten un viaje en viajes compartidos, camionetas y / o autobuses, o que conducen una motocicleta. Estos carriles están marcados con un símbolo de diamante y una señal de HOV. En algunas áreas, los conductores individuales pueden usar los carriles pagando un peaje (también llamado carriles de peaje de alta ocupación [HOT])

Tren de alta velocidad HSR y ndash www.floridahighspeedrail.org
Transporte ferroviario de pasajeros que ofrece velocidades muy altas de más de 168 mph, operando en líneas ferroviarias dedicadas (desde carga y otros ferrocarriles de pasajeros) sin pasos a nivel, en un corredor confinado protegido por barreras.

Intermodal
Aquellos servicios o actividades que involucran o afectan más de un modo de transporte, incluidas las conexiones de transporte, las opciones, la cooperación y la coordinación de varios modos, también conocidos como & ldquomultimodal & rdquo.

TI y tecnología de la información ndash
Aplicaciones de software y hardware informático.

Red de transporte independiente ITN & ndash
Un programa de transporte económicamente autosuficiente, para la provisión de servicios de transporte para ciudadanos de edad avanzada que ya no pueden conducir sus propios automóviles de manera segura.

ITS y ndash sistema de transporte inteligente www.its.dot.gov/index.htm
La aplicación de tecnologías de la información, particularmente GIS, para mejorar la eficiencia y seguridad de los sistemas de transporte.

Comité Asesor Conjunto de Ciudadanos de JCAC y ndash
Representantes del CAC de Hillsborough, Pasco, Hernando, Sarasota-Manatee, Polk y Pinellas County que se reúnen para discutir y revisar asuntos de transporte de importancia regional.

Acuerdo de participación conjunta JPA & ndash
Un acuerdo conjunto entre una agencia y el FDOT, que establece un proyecto de transporte y las responsabilidades del proyecto especificando el alcance, el presupuesto, la fuente de financiamiento y las disposiciones legales necesarias.

Alternativa localmente preferida de LPA y ndash
El concepto de diseño físico seleccionado y el alcance para una importante inversión en tránsito de corredor. La LPA también describirá generalmente la ubicación propuesta de las estaciones, los planes operativos para el servicio de tránsito (horas de operación, con qué frecuencia funcionan los vehículos, etc.) y cualquier opción de diseño que se evaluará más a fondo durante las siguientes fases, Ingeniería preliminar y final. Diseño. El término se refiere específicamente a una alternativa elegida durante el proceso de AA.

LOS & ndash Nivel de servicios
Se refiere a una medida de congestión que compara el volumen de tráfico real o proyectado con la capacidad máxima de la intersección o carretera en cuestión. LOS tiene una clasificación de A (tráfico de flujo libre) a F (atasco).

Tránsito de tren ligero LRT y ndash
Una forma de tránsito de corta distancia que opera sobre rieles de acero y habitualmente obtiene su energía de cables eléctricos aéreos. El LRT puede operar en uno o varios automóviles en derechos de paso separados en tráfico mixto.

Plan de transporte de largo alcance LRTP y ndash
Un esfuerzo colectivo para abordar el desarrollo de un sistema de transporte en toda la comunidad. El Plan propone un sistema de transporte equilibrado, teniendo en cuenta consideraciones como la movilidad personal, la gestión del crecimiento, el desarrollo económico regional, la preservación del vecindario, las preocupaciones ambientales y la participación ciudadana. Los objetivos son consistentes con las políticas establecidas por las agencias y jurisdicciones locales. La Organización de Planificación Metropolitana (MPO) es responsable de implementar el LRTP en coordinación con el estado y los operadores de tránsito. El LRTP debe recibir la certificación federal cada tres años y se encuentra en un ciclo de actualización de cuatro años.

LUWG & ndash Land Use Working Group www.tbarta.com/content/about/luwg
El LUWG es el foro principal para la coordinación entre el Plan Maestro TBARTA y las preocupaciones de planificación del uso de la tierra local, como los patrones de uso de la tierra existentes, los planes de uso de la tierra a largo plazo, las proyecciones de crecimiento y las metas de la comunidad local. El LUWG asesora al equipo técnico del Plan Maestro sobre cuestiones de planificación del uso de la tierra, específicamente en relación con los patrones de uso de la tierra existentes, los planes de uso de la tierra a largo plazo y las proyecciones de crecimiento. Se ha invitado a varias agencias de planificación del uso de la tierra, grupos ambientales, la comunidad de desarrollo y agencias de transporte a convocar a expertos técnicos para participar en este grupo.

Carriles administrados
Instalaciones de carriles de peaje de alta ocupación que emplean precios y elegibilidad de vehículos para mantener las condiciones de flujo libre y brindar preferencia a los HOV.

Agencia de transporte masivo
Una agencia autorizada para transportar personas en autobús, tren u otra conveniencia, ya sea de propiedad pública o privada, y que brinda al público, servicios generales o especiales de manera regular y continua programada o no programada.

MBE y ndash Minority Business Enterprise

Tránsito MCAT y ndash del área del condado de Manatee

Relaciones con los medios
Cómo una organización desarrolla una relación con los medios de comunicación cómo se comunica y proporciona información a los miembros de los medios de comunicación. Las relaciones con los medios para fines del Estudio serán administradas por TBARTA y FDOT, y el equipo del Estudio proporcionará información y asistencia en lo que se refiere al Estudio a estas organizaciones y profesionales de relaciones públicas.

Modo
Una forma o método particular de viaje que se distingue por el tipo de vehículo, la tecnología de operación y la separación del derecho de paso del resto del tráfico.

Memorando de entendimiento y memorando de entendimiento ndash
Un documento de acuerdo entre dos o más entidades. Los memorandos de entendimiento (MOU) pueden tener el poder vinculante de un contrato, según la redacción. (También: MOA- Memorando de acuerdo)

MPO y organización de planificación metropolitana ndash www.pinellascounty.org/MPO
Una agencia para toda el área encargada de la coordinación del proceso de planificación del transporte urbano, el destinatario regional de fondos federales para fines de planificación del transporte. La membresía incluye a funcionarios electos y designados que representan a las jurisdicciones locales y agencias de transporte. Hay cinco MPO en la región de TBARTA (Hernando MPO, Hillsborough MPO, Pasco MPO, Pinellas MPO y Sarasota-Manatee MPO). El condado de Citrus no tiene actualmente una MPO, pero prevé la creación de una basada en los resultados del censo de 2010.

MPOAC y Consejo Asesor de la Organización de Planificación Metropolitana de ndash
Una organización estatal creada por la Legislatura de Florida para aumentar el papel de las MPO individuales en el proceso de planificación del transporte cooperativo. El MPOAC ayuda a las MPO a llevar a cabo el proceso de planificación del transporte del área urbanizada sirviendo como el foro principal para las decisiones de políticas colectivas.

MRP & ndash Market Reference Point

Unidad de Impuestos del Servicio Municipal de MSTU y ndash
Un impuesto que se aplica a las propiedades beneficiadas, generalmente para proyectos de mejoras de capital, como proyectos de pavimentación, drenaje y agua y alcantarillado.

MTC y ndash Marion Transit Center (Tampa, FL)

Multimodal
Se refiere a la disponibilidad de múltiples opciones de transporte, especialmente dentro de un sistema o corredor. Un enfoque multimodal para la planificación del transporte se centra en la forma más eficiente de trasladar personas o mercancías de un lugar a otro por medios distintos de los vehículos de propiedad privada mediante sistemas de autobús, trolebús, tren ligero, tranvía, teleférico y / o transbordador.

NAAQS y ndash estándares nacionales de calidad del aire ambiental
Estándares mínimos de calidad del aire establecidos por las Enmiendas a la Ley de Aire Limpio de 1990.

Ley de Política Ambiental Nacional de NEPA y ndash www.epa.gov/compliance/nepa/
Legislación que requiere que las agencias federales integren los valores ambientales en su proceso de toma de decisiones considerando los impactos ambientales de sus acciones propuestas y alternativas razonables a esas acciones.

Nuevos comienzos www.fta.dot.gov/planning/planning_environment_5221.html
El gobierno federal y rsquos son el principal recurso financiero para apoyar las inversiones de capital de tránsito, ldquoguideway y rdquo planificadas, implementadas y operadas localmente.

NEXTEA y ndash National Economic Crossroads Transportation Efficiency Act

Costos no de capital
Los costos de administración, operación, mantenimiento y comercialización, excluidos los costos de equipos e instalaciones.

NTD & ndash National Transit Database

Origen y destino de O & ampD & ndash

O & ampM & ndash Operación y mantenimiento

Taller en línea
Recopilación de problemas e inquietudes de las partes interesadas del proyecto mediante la realización de un taller utilizando tecnología interactiva de Internet (es decir, sitio web, Skype, etc.)

Costos de operacion
Costos recurrentes en los sistemas de transporte que incluyen sueldos, salarios, impuestos, seguros y suministros, pero no depreciación del capital de los pagos de intereses.

OPPAGA & ndash Office of Program Policy Analysis and Government Accountability

Comité Asesor Técnico de Operaciones OTAC y ndash
Un comité asesor de la Junta de TBARTA creado con el propósito de discutir las consideraciones preliminares para operar una red de tránsito regional y discutir los esfuerzos que puedan surgir para las operaciones de tránsito en todas las jurisdicciones. El Comité estaba compuesto por un miembro de la Junta de TBARTA, dos directores de agencias de tránsito y dos administradores del condado.

OTTED & ndash Oficina de Comercio y Desarrollo Económico www.flgov.com/otted_home
Ayuda al gobernador, el vicegobernador y la legislatura del estado de Florida en la creación de políticas y estrategias para el desarrollo de oportunidades económicas dentro del estado.

Paratránsito
De acuerdo con la ADA, el servicio de paratránsito se proporciona con el propósito de brindar servicios de transporte a las personas que, debido a una discapacidad funcional (física, cognitiva u otra), no pueden acceder o utilizar el sistema de transporte público.

Lote de estacionamiento y paseo
Áreas de estacionamiento designadas para conductores de automóviles que luego abordan vehículos de tránsito desde estos lugares.

Servicios de tránsito de PCTS y ndash Polk County

Desarrollo de proyectos y medio ambiente de PD & ampE & ndash
Proceso desarrollado para asegurar que el diseño de proyectos de transporte refleje e incorpore apropiadamente las características únicas de ingeniería y comunidad del área. Asegura que los proyectos que reciben ayuda federal sigan las políticas y procedimientos descritos en NEPA.

Horas pico
La hora del día en que se experimenta la máxima demanda de servicio de transporte (se refiere a automóviles privados y vehículos de tránsito)

Programa de participación y educación pública de PEEP y ndash
Programa organizado de divulgación y educación pública dentro de TBARTA.

PIE & ndash St. Petersburg-Clearwater International Airport

PIP y plan de participación pública ndash
Una guía para las actividades de participación pública que debe realizar el equipo del estudio. El PIP contiene los objetivos y tácticas para involucrar activamente al público en el proceso de planificación del transporte del Estudio.

PPP & ndash Public Private Partnership (también conocido como P3)
& ldquo & helliprefiere (s) a los acuerdos contractuales formados entre una agencia pública y una entidad del sector privado que permiten una mayor participación del sector privado en la entrega de proyectos de transporte. & rdquo (FHWA)

Anuncio de servicio público de PSA y ndash
Anuncio o publicidad a la comunidad, con la intención de concienciar sobre temas específicos.

PSAP y plan de acción de seguridad para peatones ndash
Un plan desarrollado por las partes interesadas de la comunidad que tiene como objetivo mejorar la seguridad de los peatones en la comunidad.

PSTA y ndash Pinellas Suncoast Transit Authority www.psta.net
Proporciona alternativas de viaje para residentes y visitantes dentro del condado de Pinellas. Los servicios incluyen autobús y paratránsito. PSTA es miembro de TBARTA TMC.

PTA y ndash Polk Transit Authority

Comité Asesor de Seguridad para Peatones de PTAC y ndash
Pinellas MPO nombró un comité compuesto por representantes de los gobiernos estatales y locales y el Consejo Nacional de Seguridad, así como ciudadanos privados. El PTAC ayuda a la MPO en sus esfuerzos por atender las necesidades de los peatones en el condado de Pinellas.

Transporte público
Servicio de transporte de pasajeros, operando en horarios establecidos a lo largo de rutas o líneas designadas con paradas específicas diseñadas para mover gran cantidad de personas que brindan servicios generales o especiales (bus, tren ligero, tránsito rápido, etc.)

RA & ndash Regional Anchor

Evaluación del corredor de tránsito regional
Una evaluación de varias opciones de tránsito en un corredor determinado. Esta evaluación no es un Análisis de Alternativas (AA) formal de la Administración Federal de Tránsito (FTA); sin embargo, el estudio debe seguir las pautas para los nuevos comienzos y los comienzos pequeños del FTA lo más fielmente posible para no excluir el uso de los datos y los hallazgos. transferido y utilizado en un Análisis de Alternativas formal.

Modelos económicos regionales REMI y ndash incorporados www.remi.com
Modelo de pronóstico económico que proporciona una evaluación de los efectos económicos completos de las mejoras en el transporte.

RFP y ndash Solicitud de propuesta
Emisión de solicitud de invitaciones de proveedores a través de una licitación o presentación de propuestas, como parte del inicio de un proceso de adquisiciones.

RFQ y solicitud ndash de calificaciones
Una invitación para que las entidades presenten calificaciones para una propuesta.

ROD y registro de decisión ndash
El documento de decisión formal, que se registra para el público.

FILA y derecho de paso ndash
Terrenos de propiedad pública que se pueden utilizar con fines de transporte.

RPC & ndash Regional Planning Council

Comité asesor de partes interesadas de RSAC y ndash Rail
Comité convocado para crear recomendaciones de consenso para informar y orientar el desarrollo de un sistema ferroviario.

Análisis de transporte regional RTA y ndash
Programa de modelado de la demanda de tráfico patrocinado por el estado que se utiliza para pronosticar los volúmenes de tráfico y simular las condiciones futuras de viaje para vehículos personales y comerciales y el transporte público en el Distrito Siete de FDOT.

Área de servicio de tránsito rural RTSA y ndash

SAFETEA-LU & ndash Ley de equidad en el transporte segura, responsable, flexible y eficiente: un legado para los usuarios
La legislación federal aprobada el 29 de julio de 2005 y firmada por el presidente el 10 de agosto de 2005 que incluye directrices y regulaciones del programa nuevas y revisadas con requisitos de planificación relacionados con la participación pública, la publicación y las consideraciones ambientales.

Tránsito SCAT y ndash del área del condado de Sarasota

Plan de implementación estatal SIP y ndash
Un plan estatal aprobado por el gobierno federal que documenta estrategias de control de emisiones para contaminantes de criterio (como monóxido de carbono, dióxido de nitrógeno, ozono, plomo, material particulado y dióxido de azufre), que son aplicables en áreas de incumplimiento de la calidad del aire y de cumplimiento / mantenimiento para proteger el aire. calidad en la cuenca de aire. Los planes estatales de implementación pueden ser extensos y contener regulaciones estatales u otros documentos exigibles e información de respaldo, como inventarios de emisiones, redes de monitoreo y demostraciones de modelos.

SIS & ndash Strategic Intermodal System
Una red estatal de instalaciones de transporte de alta prioridad, incluidos los aeropuertos, puertos espaciales, puertos marítimos de aguas profundas, terminales ferroviarias de carga, terminales ferroviarias de pasajeros y de autobuses interurbanos, corredores ferroviarios, vías navegables y carreteras del estado y los más importantes.

SRQ y aeropuerto internacional ndash Sarasota-Bradenton

SRTNA & ndash Evaluación de necesidades de tránsito regional estratégico

Partes interesadas
Personas que tienen interés en el corredor de tránsito propuesto. Los interesados ​​incluyen, entre otros, propietarios de viviendas, propietarios de negocios, líderes comunitarios, miembros de asociaciones cívicas y profesionales locales, agencias y gobiernos de la ciudad y el condado, quienes trabajan en el área afectada, usuarios del transporte público y grupos étnicos, minoritarios y de bajos ingresos. .

STEPS & ndash School Transportation and Enhanced Pedestrian Safety Committee

Programa de transporte de superficie STP y ndash
Uno de los programas clave de financiamiento federal en SAFETEA-LU. Proporciona flexibilidad en el gasto de fondos "por carretera" para modos no motorizados y de tránsito y para una categoría de actividades conocidas como mejoras de transporte. También amplía la definición de actividades de transporte elegibles para incluir instalaciones para peatones y bicicletas y la mejora de la calidad comunitaria y ambiental con diez categorías de actividades. El STP proporciona fondos flexibles que pueden ser utilizados por los estados y localidades para proyectos en cualquier carretera de ayuda federal, incluido el Sistema Nacional de Carreteras, proyectos de puentes en cualquier vía pública, proyectos de capital de tránsito y terminales e instalaciones de autobuses dentro de la ciudad e interurbanos.

Comité de Seguridad del Transporte Escolar de STSC y ndash
El Comité de Seguridad del Transporte Escolar fue establecido por la MPO de Pinellas en 1998. El STSC está compuesto por representantes de la Junta Escolar, la Junta de Comisionados del Condado y los municipios locales. El STSC se formó para considerar asuntos de transporte y seguridad que involucran tanto a la Junta Escolar como a las jurisdicciones locales.

SWFWMD y ndash Southwest Florida Water Management District www.swfwmd.state.fl.us
Una agencia del gobierno regional que supervisa los recursos hídricos en el suroeste de Florida.

Comité Asesor Técnico de TAC y ndash
Los TAC pueden ser establecidos por la Junta de TBARTA para actividades especiales, pero no tienen un mandato legislativo. Para las MPO, los TAC incluyen representantes como planificadores locales y estatales, ingenieros, funcionarios de calidad del aire y operadores de tránsito que brindan información técnica sobre los planes y programas de transporte y hacen recomendaciones a la MPO. Para PSTA, un comité que ayuda a PSTA a mejorar los servicios y programas de tránsito al asesorar al personal de tránsito de PSTA y rsquos, al Director Ejecutivo y a la Junta Directiva.

Zona de análisis de tráfico TAZ y ndash
Una zona de análisis de tráfico es un área especial delineada por organizaciones de planificación estatales y / o metropolitanas para compilar y tabular el uso de la tierra relacionado con el tráfico y los datos socioeconómicos, que se utilizan como supuestos de planificación para pronosticar la demanda de viajes. Las zonas de análisis de tráfico también se utilizan como origen y / o destino para realizar viajes. Una TAZ generalmente consta de uno o más bloques censales, grupos de bloques o secciones censales.

TBARTA & ndash Tampa Bay Area Regional Transportation Authority www.tbarta.com
Creado por la Legislatura del Estado de Florida en 2007 para desarrollar e implementar un Plan Maestro de Transporte Regional para la región de Florida Central Occidental de siete condados que consiste en los Condados de Citrus, Hernando, Hillsborough, Manatee, Pasco, Pinellas y Sarasota. La agencia está formada por la Junta de Gobierno compuesta por funcionarios electos y designados por el gobernador, CAC, TMC y LUWG.

Herramienta de simulación y estimación de embarques de tránsito TBEST & ndash www.fsutmonline.net
Se ha adoptado un método de previsión de la cantidad de pasajeros para los TDP para respaldar la planificación con la capacidad de simular la demanda de viajes, pero FDOT. Las características notables incluyen: Distinción entre abordajes directos y de transferencia, análisis basado en la hora del día, acceso a pie al transporte público, conectividad y accesibilidad de la red, efectos del sistema en competencia y complementarios, herramienta de software basada en GIS, medidas de rendimiento y sensibilidad al host de Factores de planificación.

Asociación TBP y ndash Tampa Bay www.tampabay.org
Una organización regional que comercializa la región a nivel nacional / internacional, para realizar investigaciones regionales y para coordinar esfuerzos para influir en los asuntos comerciales y gubernamentales que impactan el crecimiento económico y el desarrollo.

TBRPC & ndash Tampa Bay Regional Planning Council www.tbrpc.org
Un consejo compuesto por funcionarios electos y designados por el gobernador con la misión de coordinar la planificación para la Región (incluidos los condados de Hillsborough, Manatee, Pasco y Pinellas).

Modelo de planificación regional de TBRPM y ndash Tampa Bay
Modelo desarrollado para pronosticar la efectividad de un sistema de transporte específicamente para los cinco condados del Distrito Siete del FDOT para determinar los porcentajes de viajes y las asignaciones de viajes que se utilizan para determinar los patrones de viaje futuros.

Modelo de tránsito regional TBRTM y ndash Tampa Bay
Modelo desarrollado para pronosticar el número de pasajeros en tránsito para la región de TBARTA, diseñado específicamente para cumplir con los requisitos de FTA para los estudios de New Starts AA, así como las preocupaciones sobre los modelos actuales de la región y rsquos.

TCAP y plan de acceso de ndash Tri County
El plan de transporte de servicios humanos de tránsito público coordinado localmente para el área urbana que incluye los condados de Pinellas, Pasco y Hillsborough. Los proyectos seleccionados para la financiación de JARC y New Freedom deben derivarse de este plan.

Comité Coordinador Técnico de TCC y ndash
Más de 30 miembros del comité que representan a los gobiernos locales, la Junta Escolar, la PSTA y el Departamento de Gestión Ambiental del Condado de Pinellas que asiste a la MPO de Pinellas revisando los planes y programas de transporte y haciendo recomendaciones basadas en su idoneidad técnica.

Áreas de excepción de concurrencia de transporte de TCEA y ndash
Un área donde los nuevos proyectos de desarrollo están exentos de los requisitos de concurrencia de transporte a pesar del deterioro del nivel de servicio en las carreteras, con el fin de promover el relleno urbano y la reurbanización. La concurrencia del transporte es una estrategia de gestión del crecimiento destinada a garantizar que las instalaciones y los servicios de transporte estén disponibles y sean concurrentes con (al mismo tiempo) los impactos del desarrollo.

TD & ndash Transporte en desventaja
Aquellas personas que, debido a una discapacidad física o mental, estado de ingresos o edad, no pueden transportarse o comprar transporte y, por lo tanto, dependen de otros para obtener acceso a atención médica, empleo, educación, compras, actividades sociales o otras actividades de soporte vital. Estas personas también incluyen a los niños discapacitados o de alto riesgo o en riesgo según se define en el cap. 411, F.S.

Gestión de la demanda de transporte TDM y ndash
Término general que describe estrategias para el uso eficiente de los recursos de transporte.

Plan de desarrollo de tránsito de TDP y ndash
Un plan estratégico de implementación de 10 años para agencias de tránsito que evalúa el servicio existente, revisa las características demográficas y de viaje, resume las políticas de tránsito local, determina las necesidades de servicios e instalaciones e identifica el plan financiero de 10 años.

THEA & ndash Tampa Hillsborough Expressway Authority

EL AUTOBÚS & ndash El Hernando Express Bus

Financiamiento de incremento de impuestos TIF y ndash
Permite a las ciudades crear distritos especiales y realizar mejoras públicas dentro de esos distritos que generarán desarrollo del sector privado. Durante el período de desarrollo, la base imponible se congela en el nivel previo al desarrollo. Los impuestos a la propiedad continúan pagándose, pero los impuestos derivados de aumentos en los valores tasados ​​(el incremento de impuestos) que resultan de un nuevo desarrollo van a un fondo especial creado para retirar los bonos emitidos para originar el desarrollo o apalancar el crecimiento futuro en el distrito.

Tarifa de impacto de transporte TIF y ndash
Cargos evaluados por los gobiernos locales sobre nuevos proyectos de desarrollo que intentan recuperar el costo incurrido para proporcionar las instalaciones de transporte necesarias para atender el nuevo desarrollo.

TIF & ndash Transportation Investment Fund
Un fondo que contiene dólares recaudados del impuesto a la gasolina para fines de transporte.

Programa de mejora del transporte TIP & ndash
Se prevé que el plan primario de 5 años de ingresos estatales y federales se asigne al área urbana, así como a los principales proyectos de transporte de todo tipo. Desarrollado por la MPO, identifica y prioriza proyectos que generalmente provienen del LRTP. Las mejoras a los servicios e instalaciones identificadas en el TIP incluyen carreteras, aviación, bicicletas e instalaciones portuarias.

Área de gestión de transporte de TMA y ndash
Área geográfica sujeta a requisitos especiales según SAFETEA-LU. Un área urbanizada con una población de más de 200,000 es automáticamente un TMA, lo que lo somete a requisitos de planificación adicionales, pero también le da derecho a fondos destinados a grandes áreas urbanizadas bajo el Programa de Transporte de Superficie.

Comité de gestión de tránsito de TMC y ndash www.tbarta.com/content/about/tmc
Un comité de TBARTA compuesto por los directores ejecutivos o gerentes generales de cada uno de los proveedores de tránsito existentes en la región.

Iniciativa de gestión de transporte de TMI y ndash
Organización formada para fomentar y coordinar la participación de las empresas locales en las actividades de gestión de la demanda de transporte. Estas agencias también se conocen como organizaciones de gestión de transporte (TMO).

Organización de gestión de transporte TMO & ndash

TMOCG & ndash Grupo de Coordinación de Organización de Gestión de Transporte

Desarrollo orientado al tránsito TOD & ndash
Desarrollo de espacios comerciales, viviendas, servicios y oportunidades laborales cerca del transporte público, reduciendo así la dependencia de los automóviles, desalentando la expansión, mejorando la calidad del aire y ayudando a coordinar un nuevo tipo de comunidad para los residentes. Los DOT generalmente están diseñados para incluir una combinación de usos del suelo dentro de una distancia a pie de un cuarto de milla de una parada de tránsito o un área comercial principal.

TPA y aeropuerto internacional ndash de Tampa www.tampaairport.com/
El aeropuerto internacional ubicado en Tampa, Florida.

Organización de planificación de transporte TPO & ndash
La organización de planificación del condado de Polk que desarrolla planes y programas de transporte dentro de una organización específica (similar a MPO).

Sistema de tránsito
Una organización (pública o privada) que proporciona un servicio de pasajeros de vehículos de ocupación múltiple local o regional. Las organizaciones que brindan servicios bajo contrato a otra agencia generalmente no se cuentan como sistemas separados.

TRIP & ndash Transportation Regional Incentive Program
Creado por la Legislatura de 2005 con el fin de mejorar las instalaciones de transporte de importancia regional en y las áreas de transporte regionales y rdquo.

Equipo de revisión técnica de TRT & ndash

Gestión del sistema de transporte TSM y ndash
Definido por la FTA como lo mejor que se puede hacer para la movilidad sin construir una nueva vía de tránsito. Una alternativa aceptable de TSM enfatiza las actualizaciones del sistema de transporte, como mejoras en las intersecciones, ensanchamiento menor de carreteras, acciones de ingeniería de tráfico, reestructuración de rutas de autobuses, pasos de autobuses más cortos, uso ampliado de autobuses articulados, carriles reservados para autobuses, carriles en contracorriente para autobuses y carriles HOV en autopistas , rampas especiales para autobuses en las autopistas, instalaciones de estacionamiento / paseo ampliadas, servicio rápido y de paradas limitadas, mejoras en la señalización y operaciones de transferencia cronometrada

TTF & ndash Transportation Task Force www.pinellascounty.org/ttf/
Un grupo de trabajo asignado para brindar recomendaciones sobre las necesidades de transporte del condado. El condado de Pinellas desarrolló un TTF en junio de 2010 para brindar recomendaciones de transporte al BOCC de Pinellas.

Gorjeo
Un servicio de redes sociales y microblogging que permite a sus usuarios enviar y leer mensajes conocidos como tweets. Los tweets son publicaciones basadas en texto de hasta 140 caracteres que se muestran en la página de perfil del autor y rsquos y se envían a los suscriptores del autor y rsquos que se conocen como seguidores.

UATC & ndash University Area Transit Center

Programa de trabajo de planificación unificada UPWP y ndash
Identifica todas las actividades de planificación de transporte bajo los auspicios de Pinellas MPO que recibirán fondos federales y fondos de subvenciones estatales.

USC O CFR & ndash Código de Estados Unidos o Código de Requisitos Federales
La codificación de las reglas generales y permanentes publicadas en el Registro Federal por los departamentos y agencias ejecutivas del Gobierno Federal. Está dividido en 50 títulos que representan amplias áreas sujetas a la regulación federal. Cada volumen del CFR se actualiza una vez por año calendario y se emite trimestralmente.

USDOT y ndash Departamento de Transporte de los Estados Unidos

USF y Universidad ndash del sur de Florida www.usf.edu
USF tiene el campus principal de investigación en Tampa y dos campus regionales (USF Sarasota-Manatee y USF Polytechnic).

USFWS & ndash Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos

Área de servicio de tránsito urbano UTSA y ndash

Relación V / C y relación volumen / capacidad ndash
Una medida de la congestión del tráfico a lo largo de una carretera, expresada como la relación entre el tráfico en un segmento particular de la carretera y la capacidad total de ese segmento de la carretera.

Millas recorridas en vehículos VMT y ndash
Número total de millas recorridas por vehículos dentro de un período de tiempo / área geográfica.

Tecnologías a base de agua
Vehículos de tránsito que operan en rutas acuáticas / oceánicas.

WCFAQCC & ndash West Central Florida Air Quality Committee
Formado para proporcionar un foro continuo para las muchas agencias públicas y privadas de la región que se ocupan de la calidad del aire.

WCFRPM & ndash Modelo de planificación regional de Florida central occidental
El modelo patrocinado por el FDOT para los condados de West Central Florida (Citrus, Hernando, Hillsborough, Manatee, Pasco, Pinellas, Polk y Sarasota). Se utiliza para asegurar fondos para inversiones en tránsito, LRTP y proyectos multimodales.

Área de Westshore
Ubicado dentro de los límites de la ciudad de Tampa, el distrito de Westshore es la comunidad de oficinas más grande de Florida y rsquos. Tiene aproximadamente 10 millas cuadradas, desde el área al norte de Kennedy Blvd., al oeste de Himes Ave., al sur de Hillsborough Ave. y al oeste a lo largo de las aguas de la antigua Tampa Bay.


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